“斥资5亿升级！” AITO问界新M7上市 机构：有望带动赛力斯销量和盈利能力改善

  9月12日，AITO问界新M7迎来上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.98万~32.98万元，较之前的车型价格（28.8万元）下调了超3.8万元。

  据了解，AITO问界新M7在原有六座车型版本的基础上，增推大五座版本的车型。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元，新车搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。”

  余承东此前表示，高阶智能驾驶系统华为ADS 2.0利用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

  除此之外，AITO问界新M7还升级了更强车身结构、底盘用料等。余承东透露，该车超过80%都是高强钢和铝合金。

  值得一提的是，去年11月，中保研汽车技术研究试验中心披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱在碰撞时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。

  随后，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主（@碰个石头）在社会化媒体上对此次碰撞测试解释称，“正面25%偏置碰撞A柱变形安全性差！还有A柱变形A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被另类解读带了节奏。”

  而在此次发布的AITO问界新M7上，官方对车身进行重新匹配开模，重新改造焊装产线。“全车潜艇级热成型钢占比、高强钢和铝合金占比全面优于现售50万级豪华品牌主流车型，车身潜水艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。”余承东说。

  值得注意的是，新车上市对问界拉升销量至关重要。今年以来，问界销量一直面临压力。赛力斯产销多个方面数据显示，今年7月和8月，赛力斯汽车销量同比下滑45.69%和67.52%，连累其今年前8个月销量也同比下降。据了解，在赛斯力集团的产销快报中，赛力斯汽车销量来源主要是问界系列车型。

  同时，AITO的微信公众号今年也不再每月披露交付量，只是零散披露数据。今年4月，AITO问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆，还未有月交付量过万辆的喜讯传出。而去年8月，问界系列车型交付量突破1万辆，10月销量更是达1.2万辆的巅峰。

  针对问界销量的波动，余承东此前回应称，销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。因经验不足和阅历不够，（问界）走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。

  此外，对于华为而言，车BU在今年慢慢的开始背负明确的营收指标，但问界系列车型交付量的显著下滑，不仅没有给华为车BU带来明显的收入提振，更让其备受压力。8月，有消息称华为对车BU业务进行战略调整，以减少非核心业务投入，把钱用在刀刃上。而在此背景下，华为也希望能够通过问界系列车型销量的增长来给车BU带来收入方面的增长。

  对于此次AITO问界新M7的上市，多家机构研报看好其未来的市场表现。东吴证券研报认为，AITO问界新M7大五座等新车型上市促进下，赛力斯销量及盈利能力有望得到改善。

  光大证券最新研报认为，AITO问界新M7车型基于市场之间的竞争定价，进行车舱配置、车内空间、智能化属性等方面升级优化。在行业智能属性竞争逐步增强背景下，赛力斯有望通过车型的高阶智能定位及产品性价比带动订单、销量提升。

  不过必须要格外注意的是，AITO问界新M7所在的细分市场中有众多热销车型，例如，理想L7、理想L8、魏牌蓝山DHT-PHEV等车型。其中，理想L7、L8在8月的交付量均超万辆，在市场中取得不错的口碑。在这样的市场环境中，AITO问界新M7能否达到上述机构预测的表现，还需时间检验。

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  “曾把理想ONE打残”的问界M7迎来了升级。 9月12日，AITO问界新M7迎来上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.98万~32.98万元，较之前的车型价格（28.8万元）下调了超3.8万元。 据了解，AITO问界新M7在原有六座车型版本的基础上，增推大五座版本的车型。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示：“AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元，新车搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。” 余承东此前表示，高阶智能驾驶系统华为ADS2.0利用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。 除此之外，AITO问界新M7还升级了更强车身结构、底盘用料等。余承东透露，该车超过80%都是高强钢和铝合金。 值得一提的是，去年11月，中保研汽车技术研究试验中心披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱在碰撞时疑似发生弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。 随后，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主（@碰个石头）在社会化媒体上对此次碰撞测试解释称，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。” 而在此次发布的AITO问界新M7上，官方对车身进行重新匹配开模，重新改造焊装产线。“全车潜艇级热成型钢占比、高强钢和铝合金占比全面优于现售50万级豪华品牌主流车型，车身潜水艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。”余承东说。 图片来自：每经记者孙磊摄 有必要注意一下的是，新车上市对问界拉升销量至关重要。今年以来，问界销量一直面临压力。赛力斯产销多个方面数据显示，今年7月和8月，赛力斯汽车销量同比下滑45.69%和67.52%，连累其今年前8个月销量也同比下降。据了解，在赛斯力集团的产销快报中，赛力斯汽车销量来源主要是问界系列车型。 同时，AITO的微信公众号今年也不再每月披露交付量，只是零散披露数据。今年4月，AITO问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆，还未有月交付量过万辆的喜讯传出。而去年8月，问界系列车型交付量突破1万辆，10月销量更是达1.2万辆的巅峰。 针对问界销量的波动，余承东此前回应称，销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。因经验不足和阅历不够，（问界）走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。 此外，对于华为而言，车BU在今年慢慢的开始背负明确的营收指标，但问界系列车型交付量的显著下滑，不仅没有给华为车BU带来明显的收入提振，更让其备受压力。8月，有消息称华为对车BU业务进行战略调整，以减少非核心业务投入，把钱用在刀刃上。而在此背景下，华为也希望能够通过问界系列车型销量的增长来给车BU带来收入方面的增长。 图片来自：每经记者孔泽思摄（资料图） 对于此次AITO问界新M7的上市，多家机构研报看好其未来的市场表现。东吴证券研报认为，AITO问界新M7大五座等新车型上市促进下，赛力斯销量及盈利能力有望得到一定的改善。 光大证券最新研报认为，AITO问界新M7车型基于市场之间的竞争定价，进行车舱配置、车内空间、智能化属性等方面升级优化。在行业智能属性竞争逐步增强背景下，赛力斯有望通过车型的高阶智能定位及产品性价比带动订单、销量提升。 不过必须要格外注意的是，AITO问界新M7所在的细分市场中有众多热销车型，例如，理想L7、理想L8、魏牌蓝山DHT-PHEV等车型。其中，理想L7、L8在8月的交付量均超万辆，在市场中取得不错的口碑。在这样的市场环境中，AITO问界新M7能否达到上述机构预测的表现，还需时间检验。

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